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                Grasp high-tech Auto industry in India is developing faster than China


                  幾乎全世界的大型汽車公司都在說中國▼汽車產量將躍居全球前列,但與此同時,美日歐韓等國際汽車巨頭對㊣中國汽車業的評價是“暫時不◎夠成熟”。

                  這個問題∩確實值得探討。就在我可是看到了們眼盯著美日歐韓的時候,來自印度的汽車公司向中國市場發出進軍的◣號角。
                印度最大的汽車公司ㄨ塔塔汽車公司以及印度Mahindra集團都在積極尋覓國內≡合作夥伴。

                  “印度汽車產〇業也許跑得比中國更快。” 2005年3月31日,借中國重慶國与周围富丽堂皇際汽車工業展會之機,印度最大的汽車配件商盧卡斯-TVS亞太采購總監楠度,就中印汽車工業比較♀等話題接受了本報記者的專訪。

                  印度目≡前的轎車產銷水平僅與2000年時中國轎車的產銷水平相當,但印度市場上充斥著土生土長的轎車,印度在汽車研發上的投入遠遠高於中國,其汽車工業發展潛力是不可小視的。

                  讓人心動的中國看了看自己汽車市場

                  “中國的汽車市場,實在是讓人心動。”楠度說。

                  楠度回憶,2000年時印度的轎車產銷量與中國相差無幾,大約在80萬輛左右。可是,到了2004年中國的轎車產銷量已經達到260萬輛,而印度的轎車產銷量每年但他只要防备上空就行僅是平穩地增長。

                  在楠度看一个指头來,中國轎車市場的井噴行情,得益於中國20世紀90年代開始的基礎道路建設。當時,中國老百姓有一句非常通俗易懂的話:“要从面相看想富先修路。”

                  中國的汽車市場比印度大四倍。這是一個龐大⌒的市場,它吸引著越來越多的印度汽車企業紛湧進入∑ 中國,它們都想從中國高速增長的汽車什么狗屁工業中分享到一點蛋糕。

                  成立於1911年的盧卡斯-TVS就是其中的一員。去年,盧卡斯-TVS的年營業額為20億美元,有2.5萬員工。其涉及汽配、金融、紡織、電¤子等多個領域,是印度25家傳統工業家族之没错一。盧卡斯-TVS是印度第一大汽☆配商,它在印度市場上的綜合占有率達到了65%。除此以外,盧卡斯-TVS下屬三家合資公司,與德爾芙合一百多万日元对他来说資生產柴油泵,與全球最大的車燈制造商日本Koito公司合資生產車燈,與日產電機公司合資生產摩托車啟動機。

                  2004年3月,盧卡斯-TVS來到中國,在上海設立代表處。目前,該公司在中國的零配件采購金額只有100多萬美元,盧卡斯-TVS的目標是,在中國的年采購額達到1000多萬美元,達到該公司只见安德明双手放在了两边全球采購金額的10%。楠度稱,他這次是第一次來到重慶,希望了解供應商的情況,包括質量和價格等方面的¤因素,如果這些都能符合中國的要求,他們的采購金額是沒有限制的。

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